JOYEUX NOEL 2013 /MERRY CHRISTMAS 2013 !

Joyeux Noël à tous et bons vols pour ces quelques derniers jours de 2013!

Merry Christmas to all and have some good flights for these very last few days of 2013!

UNE BELLE JOURNEE D'INSTRUCTION (SUITE)

Après le cours en ULM sur le Rans Coyotte des "Godasses volantes" le matin, cap sur l'aérodrome de St Omer l'après-midi pour continuer de profiter de ce beau temps et enchainer l'instruction en vol sur les 2 avions du club :
le Jodel D113T équipé d'un moteur Rolls Royce Continental de 100CV et le DR400 Ecoflyer équipé d'un moteur à piston de 135 CV qui fonctionne au jet A1 (Kérosène)

 Le Jodel D113T, F-PSTO (F pour France, P parce que construction amateur et STO pour ST Omer)
Un petit avion très sympa qui se pilote et qui a la particularité de ne pas avoir de volets hypersustenteurs. Celà oblige donc les élèves à être extrêmement rigoureux sur les tenues de vitesse notamment en approche finale ou il impossible de le ralentir en sortant une trainée. Une vraie savonnette des airs qui laisse entier le plaisir de piloter la machine.

Le DR400 est plus moderne au niveau équipement mais reste un grand classique en école de pilotage. C'est une machine en bois et en toile qui est extrêmement facile à piloter avec un comportement très sain.
Un bon compromis école et voyage.

UNE BELLE JOURNEE D'INSTRUCTION

Malgré la soirée "pizza", organisée par Jean-Louis chez les "Godasses volantes" et qui a permis de passer un excellent moment de convivialité, qui s'est quand même terminée à 1h du matin autour de nombreux verres d'eau et cafés, il était d'autant plus facile de se retrouver à 9h les pieds dans la fraiche avec Camille pour faire la pré-vol du Coyotte qu'une fois de plus on avait un magnifique CAVOK avec du 500 km de visi.
Après 2 mois sans vol pour Camille, l'objectif de la leçon s'orientait donc vers une reprise en main en douceur de l'appareil avec un petit vol  tranquille d'Arras à Lens avec quelques tours de pistes à Lens.

Après le décollage en piste 23 avec un léger vent du 210 pour 5kt, on vire à droite en montée vers 1500ft avec un cap vers les terrils de Lens que l'on apercoit de très loin dans la région. Puis, comme on ne peut réglementairement pas survoler la ville de Lens (> ou = à 5000ft) qui serait le chemin le plus court pour rejoindre l'aérodrome au nord de la ville en venant du sud, nous longeons l'autoroute A26 vers Calais qui nous fait passer travers sud le monument Canadien de Vimy. On y voit très bien les impacts de bombes de la 1ère guerre mondiale qui ont creusés des cratères.

On va contourner la ville de Lens par l'ouest au niveau de Liévin. On voit ici la ville et ses 2 terrils caractéristiques qui permettent une identification rapide du lieu depuis le ciel. L'aérodrome de Lens-Bénifontaine est en plus juste à coté de ces 2 terrils.                        

                             

Je fais scrupuleusement maintenir une altitude de 1500ft QNH à Camille pour à la fois ne pas pénétrer dans la classe D de la TMA de Lille qui coiffe la région de Lens mais aussi, garder une sécurité d'au moins 300 ft avec les éventuels appareils qui seraient en tour de piste à 1200 ft QNH à Lens. Contraintes fortes qui obligent à travailler la tenue d'altitude.

On passe travers nord les 2 terrils noirs de Lens qui rougeoient sous la lumière du soleil qui se trouve au sud est de notre position.

Camille fait son intégration standard en piste 27 à Lens. J'en profite pour faire une photo de la Francaise de mécanique de Douvrin que sont les batiments blancs qu'on aperçoit.

En bout d'aile, c'est La Bassée.

.

ENCORE UNE JOURNEE OU IL FALLAIT SAUTER LE DEJEUNER!

Comme hier et, parce que la journée s'annonçait encore très belle, rendez vous était pris avec André pour profiter de la pause déjeuner pour une nouvelle leçon avec le DR400 Ecoflyer de St Omer.
Après Calais, l'objectif du jour était la découverte de l'est des installations et notamment de la plateforme de Merville ou nous sommes allés faire quelques tours de piste. Contrairement à hier ou la visi était d'au moins 500 Km, nous avons du nous contenter d'un 6 km avec beaucoup de brume partout sur la région dans les basses couches.

Vue sur le tableau de bord de l'Ecoflyer, un peu plus "riches" en instruments qu'un ULM avec sa mono manette centrale des gaz qui permet d'afficher un nombre de tours/minute et une puissance en % sur son écran digital situé juste à gauche. Particularité des moteurs Thielert, les essais moteurs se font en appuyant sur un bouton qui active les FADEC (Full Authority Digital Engine Control) qui est un ordinateur qui va tester automatiquement le bon fonctionnement du moteur.
On y voit aussi le GPS intégré dans la partie centrale que Robin fournit avec cet appareil. Je connais plein de pilotes des Godasses que ça va faire rêver!!!

Avec un vent du 120° pour 10 Kt, le décollage se fera aligné en 09 à St Omer.

Pendant qu'André gère son intégration standard à 1700 ft au retour, l'instructeur en profite pour prendre une vue aérienne de St Omer.

L'AUTOGIRE VOLE!

Un grand bravo et merci à Jean-Louis, Jacques et Bernard qui nous ont remis en état de vol l'autogire en 15 jours.
Les formations des élèves, baptêmes et vols d'initiation vont pouvoir reprendre.
Et moi je vais pouvoir m'éclater à nouveau avec cette machine dont la maniabilité et les qualités de vol incroyables en font un des appareils que j'ai le plus de plaisir à piloter sur la trentaine passée entre mes mains. Il me tarde d'aller faire rajouter la qualif instructeur autogire sur ma licence ULM pour faire partager ce plaisir à d'autres.

 Il ne manquait plus que les carénages de roues le week-end dernier. Bernard a effectué les premiers essais en vol plutôt satisfait avec la bonne surprise que le changement de la tête du rotor et des pales nouvelle génération font qu'il n'y a plus de vibrations au manche comme c'était le cas auparavant.

Le tableau de bord neuf de l'autogire.

Très prochainement les photos et impressions sur mon premier vol d'essai à bord de l'autogire équipé de son nouveau rotor.

LES FALAISES DU BLANC NEZ ET DOUVRES

En cette très belle journée du mercredi 11 décembre avec une pression atmosphérique de 1031 Hpa qui plaque les brumes de terre dans les basses couches et empêche toute intrusion de nuages, André, en progression pilote avion et qui sait que je ne suis pas loin en semaine de l'aérodrome de St Omer, n'a pas résisté à me balancer un sms à 10h : "T'es libre à midi pour une leçon?"
Et à 12h30, le moteur diesel Thielert de 135 CV du DR400 Ecoflyer de l'aéroclub de St Omer, surnommé le "bac à fuel" tournait à 1400 tr/mn en attente que l' OT (Oil temperature) et le CT (Cooling temperature) atteignaient leurs tempés mini de fonctionnement opérationnel pour rejoindre en piste 09 notre terrain de jeu, ce ciel immensément bleu avec une lumière rasante typique de nos ciels d'hiver dans le nord.
Après le décollage, c'est un virage à droite en montée vers 2000 Ft pour une prise de cap vers Calais ou nous ferons quelques tours de piste en 06 après avoir demandé au controleur une semi directe.
On a une vue imprenable sur la Manche et son traffic de bateaux en tous genres ainsi que sur les falaises blanches de Douvres.
Le retour vers St omer se fera après un survol de la cote entre le platier d'oyes et le cap blanc nez.

VOL SUR CALAIS DU 01ER DECEMBRE

Nous devions partir traverser la Manche ce dimanche 01er décembre à destination de l'aérodrome très sympathique d'Headcorn/Lashenden situé en plein milieu du Kent.
Un briefing météo avec la prévisionniste de météo France Lesquin, fait état de passages de nuages bas sur le nord et le Kent qui devraient se dissiper rapidement mais, de faire attention au vol retour avec des descentes de plafonds bas par le nord en milieu d'après midi.
Avec Alain et Fabienne qui nous accompagnent à bord de leur Tayrona, nous décidons de tenter le tout pour le tout en décollant au plus vite d'Arras à destination de notre aérodrome douanier de Calais, passage obligé réglementaire vers l'Angleterre après avoir fait une déclaration de vol sur le site de la CCI, afin de traverser au plus vite et revenir en tout début d'après midi.
C'est tout à fait jouable avec un terrain de Calais à 50 minutes d'Arras et celui de Lashenden à 40 minutes de Calais.

Nous volons quasiment cote à cote avec le Tayrona que nous prenons en photo ici, juste après être passé verticale de l'aérodrome de St Omer à 2000 ft (600m)

Puis c'est la mauvaise surprise en approchant la côte ou on va à la rencontre d'un plafond de strato-cumulus qui nous oblige à descendre vers 1200ft. On ne voit pas les falaises de Douvres en raison des plafonds bas au-dessus de la Manche. Léa, au commande du Coyotte et en l'absence de controle sur l'aérodrome, effectue une verticale à 1200ft pour intégrer la vent arrière 24.

Le Tayrona nous rejoint sur le tarmac de l'aérodrome de Calais-Dunkerque. On apercoit la tour de controle, fermée et, appelée à disparaitre si on en croit les rumeurs en raison d'une forte baisse d'activités qui est générale sur la région en grande partie depuis la liquidation de l'école de pilotage Amaury de la Grange de Merville (EPAG) qui formait de futurs pilotes de lignes et faisait vivre de nombreux petits aéroports et aérodromes régionaux.

Après un point météo et l'attente éventuelle d'un controle de douane avant de traverser, nous décidons de finalement retourner sur Arras. L'heure avancée de la matinée, après avoir attendu que la couche s'évacue vers le sud et, l'arrivée confirmée de plafonds bas dans le milieu d'après midi font que nous prenons le risque d'être bloqués en Angleterre au retour avec en plus, la nuit qui tombe vers 17h.
Après un petit café pour se réchauffer à la brasserie située dans l'aérogare, avoir payé la taxe d'atterrissage de 5€ pour les services qu'on n'a pas eu si ce n'est l'accueil chaleureux et toujours très sympa des agents/pompiers de la CCI, nous reprendrons l'air vers Arras.

Sur l'aéroport de Calais, l'activité est plutot calme en ce dimanche matin. Seul l'hélicoptère basé emmène les pilotes du port sur les navires pour les faire entrer sur Calais et Dunkerque.

Le retour se fait à 2500ft. On rejoint rapidement notre couche de strato-cumulus qui s'est déplacée vers le sud de la région, poussée par un petit vent du nord. On apercoit la forêt de Tournehem, en route avec un cap vers le sud de St Omer pour une route directe sur Arras.

 Puis on passe travers sud St Omer à 2500ft. On apercoit la colline au premier plan qui abrite notamment le site de la Coupole, base de lancement des V2 Allemands (http://www.lacoupole-france.com/)

 On retrouve au sud de St Omer, la vision classique du paysage

du nord, plat avec des champs à perte de vue avec l'arrivée en nombre d'éoliennes.

 Puis c'est l'usine de Lillers que nous laissons sur notre gauche avec juste au dessus de la fumée la silhouette d'Isbergues que l'on reconnait aux batiments blans qui se détachent mais qui sont en fait verts, vestiges de Sollac. La silhouette des batiments grisés sur la gauche d'Isbergues  et juste sous l'horizon correspond à Aire sur la Lys.

Enfin, Léa concentrée sur la gestion de sa navigation à l'estime avec tenue du log de nav pour confirmer le passage des points de report sélectionnés nous ramènera à Arras après 45 minutes de vol juste derrière le Tayrona.
Pour l'Angleterre c'est partie remise pour cette fois.
Entre le temps exécrable du début d'année et mes disponibilités, nous aurons quand même pu traverser 2 fois cette année.