Dans le cadre de la formation au pilotage pour l'acquisition de licences Européennes que sont les LAPL et PPL et en étant aussi proche de plusieurs pays que sont l'Angleterre, la Belgique, la Hollande et l'Allemagne, il serait dommage de ne pas en faire profiter nos élèves pilotes et notamment les plus jeunes qui se destinent à des carrières aéronautiques.
Autant les mettre en contact dans leur future environnement de travail au plus vite.
C'est donc dans cette perspective que je suis allé me soumettre à l'examen du FCL 055 en langue Anglaise au centre des examens d'Orly faute de pouvoir bénéficier de ce service (payant : 75€!) au nord de Paris.
L'examen se décompose en 3 parties ou vous êtes évalués par 2 examinateurs, l'un étant ce jour là un contrôleur aérien et l'autre, un pilote de ligne :
- Phraséologie autour d'un scénario
- Traduction dans la minute d'une situation d'urgence
- Ecoute de bande de conversations réels ou il faut remplir des blancs
Les résultats vous sont donnés immédiatement à la fin de l'examen et mis en ligne sur le site de la DGAC via OCEANE
L'année 2015 sera donc une année sous le signe des voyages à l'international pour les formations au sein de l'aéroclub de St Omer avec une première sortie à destination du très sympathique terrain d'Headcorn-Lashenden le 11 janvier prochain pour aller saluer mes amis Dave et Jamie.
En collaboration avec l'aéroclub de St-Omer, la RAF (Royal Air Force) organise ce lundi 08 décembre une commémoration en l'honneur du IX (bomber) squadron créé il y a 100 ans sur le terrain de St omer à la date du 08 décembre 1914.
Cet escadron était commandé par le Major MUSGRAVE dont la mission principale était la reconnaissance aérienne.
Dans le cadre de ces commémorations, le passage de 2 chasseurs bombardiers Tornado de la RAF est prévu pour 11h00.
Si vous passez dans le coin.........
EASA Committee votes for more time before applying the new training organisation rules
At
the EASA Committee on the 8 and 9 October 2014, the Member States voted
positively for the three years extension of the applicability date for
the Aircrew Regulation. Included in the changes were many other
proposals from the General Aviation (GA) community for the amendment to
the Aircrew Regulation. The Agency in cooperation with the Commission,
Member States and the GA community worked together for presenting
alleviations that will ensure a more proportionate approach and will
enable the GA activity in Europe in the future.
Amongst the measures proposed are:
Deferment of ‘training organisation’ (ATO) requirements for
non-professional licenses to 2018, allowing the development of a
complementary solution for pilot training outside ATO, for example
flying clubs;
Reduces the audit frequency up to one every 4 years for ‘training organisations’ ATOs involved in non-professional licenses;
Acceptance of third country ‘non-professional’ licenses for competition and display flights;
Examination of student-pilots by the examiner even when he/she has acted as their instructor.
Voici les dernières décisions prises par l'EASA en ce qui concerne le passage des écoles de formation pour les licences non commerciales à l'ATO ainsi que pour les licences avion.(source ANPI :Association Nationale des Pilotes Instructeurs)
Selon la dgac:
Le comité EASA s’est réuni les 8 et 9 octobre derniers; Le seul texte qui a été présenté à ce comité pour vote est la modification du règlement aircrew (1178/2011 du 3 novembre 2011)Cette
proposition qui avait déjà été étudiée par le comité lors de sa réunion
des 8 et 9 juillets derniers résulte de 4 initiatives distinctes
La première provient des travaux européens menés dans le domaine de l’aviation de loisir depuis 2013
(notamment le développement de la feuille de route AG qui finalisent
ces travaux), du séminaire de travail sur les ATO organisé par l’agence
en mai 2014, et enfin des discussions du conseil d’administration de
l’agence du 3 juin 2014 ; elle concerne essentiellement
le
report de la date au-delà de laquelle tous les aéroclubs (en fait il
s’agit d’ école de formation pour les licences non commerciales) devront
être certifiés (on passe du 8 avril 2015 au 8 avril 2018)
et la possibilité pour un État membre de ne pas appliquer avant le 8 avril 2018 les dispositions relatives à la licence LAPL, aux licences planeurs et ballons, ainsi qu’aux qualifications montagne, remorquage de planeurs et de banderoles et donc de garder ces domaines dans son système national.
On y parle aussi d’allégement
de la surveillance
des ATO dont le domaine de compétence est limité aux licences non
professionnelles (avec des intervalles d’inspections de 48 mois à 72mois)
et d’allégement des systèmes de gestion
pour ces ATO (remplacement du système d’identification et d’atténuation
des risques et du système de contrôle règlementaire par une revue organisationnelle à effectuer tous les 12 mois)
Le deuxième ressort des diverses dérogations 14.6 déjà octroyées par la commission et qui ont vocation à être intégrées dans le règlement lui même ,
Le troisième
prend en compte certains éléments issus des travaux du RMT FCL 002
(groupe de travail règlementaire chargé de revisiter le règlement
aircrew pour en corriger les imperfections et/ou les oublis ou le
compléter) dont l’ensemble des travaux devrait déboucher sur une NPA cet
automne et enfin
Ce document reprend
certaines modifications de l’annexe I de l’OACI (formation upset
prevention and recovery, ainsi qu’une modification de l’âge des pilotes
en exploitation transport aérien commercial multipilote). Ce dernier
point ne concerne pas l’aviation générale.
Le comité a donc voté, le 9 octobre 2014, à l’unanimité le texte proposé dont les points essentiels sont les suivants
Report possible de 3 ans (soit au 8 avril 2018) de l’obligation d’être certifiés pour les Organismes déclarés
Opt out possible de 3 ans pour la mise en place des LAPL, SPL et BPL (soit au 8 avril 2018)
Les
aéroclubs (JAR registered facilities) qui auront été déclarés avant le 8
avril 2015 seront autorisés, jusqu’au 8 avril 2018, et dans les mêmes
conditions que maintenant, à dispenser des formations en vue de
l’obtention des licences LAPL, PPL
Les
États membres pourront continuer à délivrer les licences nationales
équivalentes pendant cette transition (SPL, BPL et par exemple BB),
toutes ces licences nationales devront être converties en licences
équivalentes aircrew avant le 8 avril 2018
Par
ailleurs, la commission, suite aux conclusions de la European General
Aviation Strategy, souhaite réfléchir à un « autre « système (à
l’extérieur des ATO par exemple) pour dispenser des formations non
commerciales (voie alternative à l’image de ce qui a été fait pour le
CBT-IR). Cette réflexion à laquelle les Etats membres seront associés
devra déboucher sur certaines propositions à la mi 2015 et sur une NPA
en fin d’année prochaine. Cette NPA devrait également permette à
l’agence de reprendre à son compte les propositions de la DGAC sur le
concept d’un LAPL modulaire qui pourrait en ce qui nous concerne se
substituer au brevet de base pour les avions et au brevet de pilote de
planeur pour le vol à voile, pour permettre les vols locaux.La DGAC en étroit partenariat avec vous entend jouer un rôle majeur dans cette réflexion.
Un évènement à ne pas manquer et pour lequel je profiterai de l'occasion pour emmener quelques élèves et pilotes voler au-dessus de cette belle province de Flandres dont la renommée de sa côte et l'accueil de ses habitants ne sont plus à faire. Ce sera un retour au source, en quelque sorte, pour l'ancien membre et pilote que j'ai été au WAC (West Aviation Club) de 1990 à 1992 ou j'ai enquillé un certains nombre d'heures de vol sur les 2 Cessna 172 OO-OPA et OO-OMA et les 2 C150 que comptait le club, le OO-GJY et OO-MLB. L'un des intérêts à l'époque pour un Français de voler en Belgique était de pouvoir travailler sa phraséologie en langue Anglaise, voler sur de la machine américaine de type Cessna et Piper qui équipaient la grande majorité des structures et, c'était encore le temps où l'essence en général et, la 100LL en particulier, étaient à des prix plus bas qu'en France. Ce fut aussi 2 années dans un club très sympa. Si vous aussi vous voulez participer à ce FLY IN et, vous y rendre par les airs, rendez-vous sur le lien suivant : http://www.flyinkoksijde.be/nl/formulier/crew-questionnaire
Celà faisait déjà quelques vols que je ne touchais plus aux commandes et me contentais d'encore faire quelques remarques sur les tenues de vitesses et altitudes dont les instructeurs attendent une tenue des plus rigoureuse de la part d'un jeune élève-pilote.
Et puis il y a quelques semaines, j'ai proposé à Paul d'aller tater les nuages, seul, mais ce jour là il m'a dit qu'il ne préférait pas, qu'il serait trop stressé d'être seul à bord!
Parfait! Savoir renoncer en aéronautique est souvent une décision très sage, preuve d'une certaine maturité à savoir évaluer les risques et sa capacité à faire les choses ou ne pas les faire à un moment et dans une situation donnés.
Je préfère avoir un élève qui a ce type de réaction très saine plutot qu'un élève qui va faire, pour faire plaisir à son instructeur, ou encore, flâter son ego et au final prendre des risques.
Et je ne parle même pas des quelques instructeurs que j'ai pu rencontrer dans ma vie aéronautique et qui forcent leurs élèves à faire un premier vol solo parce qu'ils l'ont décidé alors que la personne n'en a pas l'envie!
Ca mériterait un stage de recyclage forcé sur les facteurs humains!
Toujours est-il que ce jeudi 03 juillet rendez vous était pris à 18h00 à l'aéroclub de St Omer ou je retrouvais Paul en train de finir de préparer la machine et terminer la visite prévol.
Le temps était ensoleillé avec une légère brise du nord pour 5 KT qui nous a fait décoller sur la piste 03 en herbe pour quelques tours de piste.
Après 6 tours de piste exécutés à l'équerre et au cordeau avec les aiguilles bloquées sur les bons chiffres après avoir failli m'assoupir plusieurs fois, j'ai proposé à Paul de se débarrasser des 93 Kg qui ralentissaient la machine, à savoir, son instructeur préféré.
Et là, il a dit "Oui" et a vécu l'instant magique que tous les pilotes gardent en mémoire, celui du premier vol seul à bord :" le lâché"
Après avoir été moi-même lâché un jour à 16 ans il y a 30 ans, à quelques tirées d'ailes de St Omer sur l'aérodrome de Calais, c'est toujours un grand plaisir de pouvoir revivre cet évènement au travers de mes élèves et d'autant plus quant ils sont jeunes, comme Paul, et se dire qu'on aura peut-être modestement contribué à leur faire réaliser leur rêve d'en faire carrière que ce soit dans l'aviation commerciale ou militaire.
Félicitations encore à Paul et, attention, on ne se relâche pas, ce n'est qu'une étape et il y a encore quelques marches à gravie avant d'obtenir son brevet!
Paul a même eu droit à un article dans la Voix du Nord :
"Une passion née dans l’enfance
et une certitude : Paul Fovet a vite su qu’il voudrait devenir pilote de
ligne. Ce qui implique de longues études.
Se doutait-il, ce pilote qui, un jour de départ en
vacances, fit visiter son cockpit à un gamin, qu’il venait de
bouleverser une vie ? «
C’est ça que je veux faire quand je serai grand
», lança l’enfant aux parents. Plus tard, sur un
journal d’écolier, il y eut un article, sur le pilotage. «
Là, j’ai vraiment insisté pour qu’ils m’inscrivent à des cours.
» Paul Fovet aura 16 ans au cours de l’été. Il veut être pilote de ligne. Ce qui implique un bac de haut niveau. «
Je travaille bien
», avoue-t-il modestement. «
Il est très bon
», corrige sa sœur. «
Il a toujours les félicitations
», confirme Laurent Fovet, le papa. «
Tout doit être sans arrêt parfait
», renchérit Florence, sa maman.Brevet d’initiation aéronautique en poche, il
était en troisième, le gamin s’est concentré sur le pilotage, sur un
Jodel, à l’aérodrome de Saint-Omer. D’abord, «
en conduite accompagnée
», pour se familiariser avec les techniques. «
L’instructeur explique, ensuite, il faut reproduire en vol. Il est à côté, s’il faut corriger.
» Jeudi, le professeur a estimé que l’élève pouvait
se lâcher, en solo, dans le ciel audomarois, faisant la fierté de ses
parents.
« Il s’en donne les moyens »
Cet été, il participera à un stage de voltige,
pour lui permettre d’appréhender les pannes éventuelles de l’appareil.
Ensuite, il passera le brevet de pilote amateur, première marche vers ce
à quoi il rêve, commandant de bord. Car la route est longue, très
longue, coûteuse et semée d’embûches. Bac S, maths sup et maths spé,
licence de pilote privé, là il pourra emmener des passagers. Pour cela,
il faudra être au top physiquement, tout le temps, à chaque test. Au
mieux, il sera copilote à 28 ans. Pour l’heure, il attend avec impatience chaque heure de vol, râle quand une météo médiocre l’en prive. «
À son âge, il a la chance de savoir quel métier il veut faire
», dit son père. «
Nous l’aidons mais, par son travail, il s’en donne aussi les moyens.
» Airbus, Boeing, voler près des oiseaux, son
avenir est là, dans les voyages et les nuages, à travers le monde. Déjà,
il pilote un avion avant d’avoir pu s’installer derrière le volant
d’une voiture."
C'était samedi 17 mai 2014 vers 12h15, par une magnifique journée de printemps et, après avoir suscité tant de joies et de vocations aéronautiques, le Fox-Echo Zoulou s'en est allé pour un long voyage avec son équipage, Gaspard et Patrick, en laissant un vide énorme derrière eux. Bon vol à vous deux.
