HOMMAGE

C'était samedi 17 mai 2014 vers 12h15,  par une magnifique journée de printemps et, après avoir suscité tant de joies et de vocations aéronautiques, le Fox-Echo Zoulou  s'en est allé pour un long voyage avec son équipage, Gaspard et Patrick, en laissant un vide énorme derrière eux.

Bon vol à vous deux.

ATTERRISSAGE 27 A ST OMER EN JODEL D 113T

Base et finale 27 à St Omer un soir de mars juste avant la nuit. On voit les lumières de la ville de St Omer qui s'allument alors que la prison de Longuenesse s'est transformée en un carré orange lumineux.

VOL PRESIDENTIEL A ST OMER

Si le pilotage est une école de rigueur, on ne manque cependant  jamais une occasion pour partager un moment de convivialité entre membres de notre grande famille aéronautique.
C'est dans cet état d'esprit que les membres du comité directeur de l'aéroclub de St Omer ont tenu à marquer le coup et faire une surprise pour fêter comme il se doit le premier vol présidentiel de son tout nouveau président qui est aussi, par ailleurs, élève pilote en progression pour obtenir son PPL (Private Pilot Licence).
Président oblige, l'instructeur avait donc revêtu costume et cravate pour assurer cette leçon de pilotage sur le Jodel D113T du club rebaptisé pour l'occasion Air Force Hein! (comme on dit din ch'nord!)
Il a eu droit à un accueil chaleureux du comité qui l'attendait à sa descente d'avion pour partager le verre de l'amitié après ce dernier vol de la journée ou se sont enchainés avec beaucoup de maîtrise tours de piste rectangulaires et basses hauteurs 500Ft en 27 juste avant la nuit aéronautique dans un air particulièrement calme de cette belle soirée de vendredi dernier.

Un double objectif attend notre président dans les mois qui viennent entre décrocher son PPL et conduire avec l'équipe en place l'aéro-club vers l'obtention de l'ATO sans oublier la volonté de tous de dynamiser la structure avion et ULM.

SAINT OMER : PLUS D'HEURES DE VOL ET UN NOUVEAU PRESIDENT POUR L'AEROCLUB (Voix du Nord du 17/03/2014)

Francois Mobailly (à gauche) remplace Olivier Pauchet (3ème à partir de la gauche) à la tête de l'aéroclub de St Omer.

Vendredi 14/03, au club-house de l’aérodrome du plateau des Bruyères, l’Aéro-club de Saint-Omer a     

 retracé 2013 et annoncé les perspectives de 2014 lors de son assemblée générale.

« L’année a été bonne », selon le président Olivier Pauchet. En effet, l’an dernier, trois fois plus de manifestations ont été organisées par rapport à 2012. Le rassemblement ULM, d’avions Jodel lors du Fly in Jodel ainsi que les week-ends découverte (parapente tracté et paramoteur) « ont attiré du monde sur la plateforme des Bruyères et ont permis aux Audomarois de découvrir l’avion et les différentes classes d’ULM qui existent. Nous avons sans doute fait naître des vocations ou des passions. En tout cas, nous avons enregistré seize inscriptions contre onze en 2012 et trois fois plus de baptêmes de l’air ou vol découverte avec instructeur », souligne Olivier Pauchet.

Grâce à sa convention avec Avion sans frontière, l’aéro-club a également pu mettre à disposition ses installations et machines pour mener l’action Les ailes du sourire, qui permet, sur une dizaine de jours, à plusieurs personnes handicapées de la région de voler.

2013 a aussi vu les heures de vol augmentées de 40 % et un ancien élève a réussi son examen pour devenir formateur instructeur sur tri-axe.

Rallye de précision
le 5 avril

Enfin, des démarches ont été entamées afin d’obtenir l’agrément européen ATO (organisme de formation agréé). « C’est indispensable si le club veut poursuivre, après avril 2015, sa mission de formation en structure bénévole », précise le président.
François Mobailly, le responsable animation, a ensuite présenté les différentes manifestations inscrites à l’agenda de l’aéro-club. Sont au programme : le rallye de précision (5 avril), les rencontres paramoteurs (du 30 mai au 1er juin) et ULM (7 et 8 juin), la compétition d’ULM Slalomania (20 et 21 juin) ainsi que le Fly in Jodel (6 et 7 septembre).
L’assemblée s’est clôturée par les élections du tiers-sortant et la constitution du comité directeur. François Mobailly devient président et remplace Olivier Pauchet, nouveau responsable flotte aéronefs.
Bureau.-
Président : François Mobailly ; vice-président : Loic Le Moine ; trésorier : Pierre Pottier ; secrétaire : Pierre Telliez ; responsable animation : Antoine Telliez ; animation vols : Christophe Jublin ; responsable Flotte Aéronefs : Olivier Pauchet ; responsables locaux : Paul Rogez ; responsable sécurité : Loïc Le Moine.

JANVIER 2015 : UNE NOUVELLE ERE POUR L'AVIATION LEGERE?

Et voilà nous y sommes!
Celà fait plusieurs années déjà qu'on entend au loin le souffle des changements annoncés avec le passage à l'Europe et son cortège de règles et règlements à harmoniser. Notre aviation légère ne sera pas en reste avec le passage obligé au 01er janvier 2015 pour les centaines d'aéroclubs de France à l'ATO (Air training organisation) qui va nécessiter de mettre en place des programmes de formation dont il va falloir détailler et écrire la mise en oeuvre et les moyens qui seront déployés pour dispenser les cours théoriques et pratiques avant de se faire auditer par l'organisme devenu le garant de l'application des décisions de l'administration Européenne de l'aviation civile (EASA) à savoir la DGAC.
De même que la mise en place de l'ATO va obliger l'ensemble des instructeurs avion à revoir et adapter leur méthode globale de l'apprentissage pratique du pilotage à un système d'évaluation des compétences de l'élève à chaque étape de sa progression (CBT : Competency based training).
Est-ce mieux, est-ce moins bien? Difficile à dire!
Dans la mesure ou il s'agit d'adapter à nos aéroclubs de loi 1901 un modèle issue des écoles professionnelles en vigueur dans les autres pays d'Europe, on ne peut qu'approuver la mise en place d'un certains formalisme qui peut se révéler structurant pour certains aéroclubs qui peuvent en avoir besoin et aller dans le sens de l'accroissement de la qualité de la formation et de la sécurité.
D'un autre coté, on peut se poser la question de savoir si la mise en place de ce modèle "professionnel" avec une population d'élèves assidus qui sont le plus souvent en formation continue avec pour objectif de devenir des pilotes de ligne est réellement adapté à la population des aéroclubs dont la motivation principale est de piloter pour le plaisir avec des amplitudes de formation plus longues et moins régulières.
On peut aussi se poser la question de savoir si ces procédures ne vont pas décourager les bénévoles et notamment ceux des petites structures qui n'auront pas forcément le temps, sans parler de l'envie, de mettre en place et gérer cette nouvelle charge administrative.
Il y aura en effet des procédures à faire vivre au sein des structures et qui font partie de l'ATO comme le SGS (système de gestion de la sécurité)
Que dire également des instructeurs dont les textes à ce jour prévoient que pour dispenser du PPL, il faudra au minimum avoir son CPL théorique en attendant que l'EASA accorde éventuellement, ou pas, la loi du grand père sans quoi, ils ne pourront enseigner que le LAPL.
Combien d'instructeurs bénévoles et actifs en aéroclub sont CPL ou possèdent le CPL théorique sans tenir compte des jeunes instructeurs CPL fraichement brevetés qui viennent monter des heures pour ensuite partir en compagnie et sur lesquels les aéroclubs ne pourront pas pérenniser leurs activités de formation?
L'aviation légère dite de loisirs va définitivement entrer dans une nouvelle ère à compter de janvier 2015.
Nouvelle ère qui pourrait d'ailleurs contribuer à promouvoir un peu plus l'ULM, dont le multiaxe, qui permet aujourd'hui de voler sur des machines aussi performantes que des avions en échappant à de nombreuses contraintes et dont la philosophie largement promulguée par la FFPLUM est de prôner la responsabilité de chaque pilote dans la pratique de son loisir préféré.

DIMANCHE 12 JANVIER : DU CIEL BLEU AU BROUILLARD GIVRANT!

S'il en fallait un, c'est un rappel à l'ordre que nous avons eu aujourd'hui en ce qui concerne les changements de conditions météorologiques qui peuvent être extrêmement rapides et avoir des conséquences graves si on ne les a pas anticipés.
Alors que les conditions étaient optimales avec un grand ciel bleu sur l'Artois sans un nuage à l'horizon, des nuages bas (stratus) très denses et potentiellement givrants avec une tempé de 1°c au sol (Rappel : la température en atmosphère standard diminue de 2°c/1000ft quant on s'élève)  sont venus surprendre tout le monde et recouvrir la région en un 1/4 d'heure de temps en interdisant tout retour à plusieurs avions et ULM basés à Arras et autres aérodromes des environs qui étaient partis en navigation vers la côte ou le temps est resté magnifique jusque 16h.
Je ne peux qu'encourager les pilotes à consulter les metar et taf de la région (ici par ex : http://fr.allmetsat.com/metar-taf/france.php) de manière systématique même pour les vols locaux et ne pas hésiter pour des vols de navigation vers d'autres aérodromes à interroger les instructeurs pour avis et/ou contacter un prévisionniste météo sur Lesquin.

Volez prudemment!

PRISE DE VUES EN JODEL 113T

En progression avancée Brevet de Base avion, la leçon de ce samedi pour Antoine  consistait à apprendre à gérer une panne moteur en campagne à bord du Jodel D113T de l'aéroclub de St Omer.

Début de la leçon avec  la mise en route et les actions de contrôle qui en découlent. Le Continental Rolls Royce de 100 CV ronronne à 1200Tr/mn.

Prise de vue alors qu'on a rejoint un secteur de travail à l'ouest de St Omer. A gauche on apercoit le mont des récolets. A droite le 1er mont est le mont des cats avec les autres de la chaine derrière (Monts rouge, noir, Kemelberg)

Vue d'Aire-sur-la-Lys par l'ouest et du canal de l'Aa qui vient de St Omer pour partir vers Béthune.